نحوه استفاده از بلبرینگها در اتومبیل ها

نحوه استفاده از بلبرینگها در اتومبیل ها

یاتاقان های چرخ معمولاً در فواصل 12000 مایلی نیاز به بررسی دوره ای دارند – و در صورت لزوم تنظیم می شوند. در فواصل طولانی تر – معمولاً 36000 مایل – آنها نیاز به بسته بندی مجدد با گریس دارند.

بلبرینگ‌های چرخ‌های جلو اتومبیل‌های دیفرانسیل عقب و چرخ‌های عقب اتومبیل‌های دیفرانسیل جلو تقریباً طراحی مشابهی دارند. با این حال، چرخ‌های جلو و چرخ‌های عقب رانده در خودروهایی با سیستم تعلیق مستقل، عموماً مهره‌های توپی آن‌ها را با تنظیم گشتاور بالا سفت می‌کنند، و اغلب هیچ تنظیم معمولی برای سرویس‌دهی مشخص نمی‌شود.

در جاهایی که تنظیم روی این چرخ های محرک ممکن است، روش متفاوت است. بلبرینگ های چرخ عقب محورهای زنده قابل تنظیم نیستند.

نقش بلبرینگ ها در وسایل نقلیه

یاتاقان‌های چرخ نقش مهمی در پیشرانه هر وسیله نقلیه ایفا می‌کنند، زیرا اولین اتصال بین نواحی متحرک و ساکن خودرو را ایجاد می‌کنند. یاتاقان – در ساده ترین شکل آن – یک وسیله کاهش اصطکاک است که در داخل چیزی شبیه چرخ قرار می گیرد تا به کارایی چرخش کمک کند. این امر از آنجا حاصل می شود که نورد نیروی اصطکاک بسیار کمتری نسبت به لغزش ایجاد می کند.

بلبرینگ چرخ ماشین این کار را با استفاده از توپ های فلزی کوچکی که بین دو حلقه صاف فلزی می چرخند انجام می دهد. همراه با گریس، بلبرینگ همزمان با چرخش چرخ می‌چرخد، حرکت چرخشی توپ‌ها به توپی چرخ اجازه می‌دهد تا حد امکان آزادانه بچرخد.

یاتاقان چرخ در مجموعه توپی قرار می گیرد و از طریق یک حلقه بیرونی یا “مسابقه” اتصال استاتیکی را با حامل توپی فراهم می کند. میل محرک از گیربکس حرکت می کند و از مرکز یاتاقان چرخ از حلقه داخلی عبور می کند و شراکت دورانی را ایجاد می کند. بلبرینگ های غلتکی به طور کلی بر روی چرخ های محرک خودرو استفاده می شوند، در حالی که یاتاقان های مخروطی عمدتاً بر روی چرخ های غیر محرک استفاده می شوند.

مانند تمام قطعات مکانیکی یک ماشین که می چرخند، ساییده می شوند و می چرخند، تمایل به فرسودگی دارند. و نشانه حکایت بلبرینگ چرخی که روز خود را سپری کرده است، یک پهپاد ثابت یا زمزمه هر چرخی است که با سرعت های مختلف تحت تأثیر قرار می گیرد. سه دلیل کلی برای یاتاقان دودی وجود دارد:

• تراز نادرست به دلیل نصب ضعیف
•  مهر و موم بلبرینگ آسیب دیده یا نشتی
•  برخورد به داخل در اثر برخورد جانبی

علت خرابی بلبرینگ ها

شایع ترین خرابی مکانیکی به دلیل نشت آب بند است که به گریس روان کننده اجازه می دهد تا از یاتاقان خارج شود و آب و شن و ماسه به داخل آن نفوذ کنند. یاتاقان، که اغلب در حین چرخش چرخ آن صدای شن و ماسه ای ایجاد می کند. با نگاه کردن به داخل یک بلبرینگ فرسوده، اغلب مشخصات فلزی کوچکی وجود دارد که از داخل خود یاتاقان جدا شده و در حال چرخش در اطراف مسابقه‌ها هستند و باعث آسیب بیشتر می‌شوند.

با توجه به اینکه بلبرینگ چرخ ها معمولاً از فولاد سخت شده ساخته شده اند، می توانند مقدار زیادی از سوء استفاده چرخشی را تحمل کنند. اما از گرما (از طریق عدم روغن کاری) و آب (درزبندی شکسته) استفاده کنید و همه جهنم ممکن است از بین برود.

برای تعویض صحیح بلبرینگ چرخ، بهتر است با استفاده از پرس هیدرولیک، آن را از مجموعه توپی بیرون بیاورید. ممکن است با نصب مجدد یاتاقان جدید مشکلاتی ایجاد شود، زیرا تراز باید دقیق باشد تا از فرسودگی سریع یاتاقان و ایجاد درد بیشتر جلوگیری شود. یاتاقان‌های چرخ باید ده‌ها هزار مایل دوام بیاورند، اما بسیاری از مکانیک‌ها به‌جای تراز کردن دقیق آن و استفاده از پرس فوق‌الذکر، به سادگی بلبرینگ را به مجموعه توپی برمی‌گردانند. این امر به ناچار منجر به عدم چرخش یاتاقان به شکل عمودی که برای آن طراحی شده است، باعث تسریع سایش و آسیب به قطعه می شود.

اکثر فروشگاه‌های آنلاین قطعات، اکنون کل مجموعه توپی را با یاتاقان چرخ در آن فشرده می‌فروشند، و از دردسر و احتمال اشتباهات در مجموعه یاتاقان‌های خاص صرفه‌جویی می‌کنند.

اگر بیشتر فرسوده شود، یاتاقان چرخ می تواند محور را گرفته و قفل کند، بنابراین اگر پهپاد کلاسیک بلبرینگ چرخ راه اندازی شد، به دقت در مورد زمان بندی خود فکر کنید. با این حال، با توجه به نیروهایی که یک پیشرانه در طول عمر استفاده از آن باید مقابله کند، قابل توجه است که اگر یاتاقان چرخ ها به درستی قرار داده شوند و از آنها مراقبت شود، چقدر می توانند دوام بیاورند.

اگرچه اگر کسی شکست بخورد می‌تواند کار سختی باشد، تغییر به فروش کل مجموعه‌های هاب باید باعث شود که بلبرینگ چرخ بدی از خانه قابل تعمیر باشد، با یک کیت ابزار مناسب و کمی دانش. بنابراین دفعه بعد که غوغای وحشتناک شروع به خزیدن به داخل کابین کرد، نگران نباشید، زیرا ممکن است تنها یک آچار ضامن دار دورتر از آن باشد.

تنظیم بلبرینگ های غیر محرک

یاتاقان با سفت کردن مهره توپی در صورت شل بودن یا شل کردن مهره در صورت سفت کردن تنظیم می شود. این باید با قرارگیری چرخ بر روی پایه محور انجام شود.

• سایش بلبرینگ را بررسی کنید

ممکن است مجبور شوید چرخ را بردارید تا برش را جدا کنید: قبل از شروع تنظیم، چرخ را دوباره روشن کنید. اگر مجبورید چرخ را بردارید، مهره های چرخ را قبل از بالا بردن آن باز کنید. هنگامی که این چرخ بالا آمد، آن را روی پایه محور نگه دارید.

• یکی از چرخ های دیگر را در هر طرف ماشین خفه کنید.

اگر چرخی را تنظیم می کنید که ترمز دستی روی آن کار می کند، ترمز دستی را رها کنید.درپوش گرد و غبار را با دو پیچ گوشتی با اندازه متوسط ​​جدا کنید و فلنج برجسته آن را در هر دو طرف از توپی دور کنید.

درپوش نادیده گرفته شده ممکن است مدتی طول بکشد تا آزاد شود. اگر چسبید، ممکن است بتوانید بدون آسیب رساندن غیرقابل تعمیر آن را چکش کنید – اما روکش ها برای تعویض ارزان هستند.

مهره توپی ممکن است یک مهره قلعه‌ای باشد که توسط یک پین شکاف نگه داشته می‌شود، یا یک مهره ساده در زیر یک نگهدارنده قلعه‌ای که توسط یک پین شکاف نگه داشته می‌شود.ممکن است یک مهره ساده باشد که با سوراخ کردن لبه بیرونی آن قفل شده است تا فلز در یک شیار در انتهای محور رزوه‌دار پخش شود.

بررسی کنید که یک سوکت به اندازه کافی بزرگ دارید که به مهره توپی متصل شود. اگر از اسپلیت پین استفاده می شود، به تعدادی پین جایگزین با اندازه مناسب نیاز دارید. هر بار که یاتاقان را تنظیم می کنید، یک مهره باز شده باید تجدید شود.