نحوه روانکاری بلبرینگ ها

نحوه روانکاری بلبرینگ ها

روغن کاری، چه از طریق استفاده از روغن یا گریس باشد، نقشی حیاتی در عملکرد و عمر بلبرینگ های المنت نورد دارد. اما اگر این روان کننده ها به درستی استفاده نشوند، تأثیر آنها به شدت کاهش می یابد و می تواند منجر به از کار افتادن زودهنگام یاتاقان شود.

معمولاً گریس را با تجهیزات روان‌کاری ویژه با سر استفاده می‌کنند که گریس را بین توپ‌ها رسوب می‌کند و آن را به داخل و اطراف، واسط راه آهن توپ (یا غلتکی) می‌ریزد. پس از چرخش، گریس در داخل یاتاقان پخش می شود، با این حال، فقط بلبرینگ باید قبل از راه اندازی به طور کامل با گریس پر شود و فضای آزاد در محفظه فقط باید تا حدی پر شود. گریس بیش از حد در یاتاقان باعث افزایش سریع دمای کار به خصوص در سرعت های بالا می شود. قبل از کار با سرعت کامل، یک دوره کارکرد لازم است تا زمان ته نشین شدن یا خروج گریس به داخل حفره محفظه باشد.

مقدار روغن استفاده شده برای بلبرینگ ها

مقدار گریس معمولاً به صورت درصد مشخص می شود، مثلاً 30 درصد پر شده است. درصد حجم واقعی گریس را در مقایسه با فضای داخلی آزاد یاتاقان نشان می دهد. به عبارت دیگر، اگر فضای داخلی یاتاقان کاملاً با گریس و بدون خالی بود، 100٪ پر می شد. تولیدکنندگان بلبرینگ مقادیر متفاوتی دارند که استاندارد در نظر می گیرند، اما معمولاً بین 20٪ تا 40٪ است. در یاتاقان‌های کوچک یا مینیاتوری، میزان پر شدن گریس می‌تواند به 10 درصد برسد. در کاربردهایی که یاتاقان ها با سرعت بسیار پایین کار می کنند و نیاز به مقاومت خوبی در برابر آلودگی و خوردگی دارند، توصیه می شود محفظه کاملاً با گریس پر شود.

بر خلاف روانکاری گریس، روش های متعددی وجود دارد که روغن را می توان روی یاتاقان اعمال کرد. هر یک از این روش ها برای کاربردهای یاتاقان و محیط های عملیاتی خاص مناسب است. حمام روغن یکی از روش هایی است که برای یاتاقان ها در کاربردهای سرعت کم و متوسط ​​مناسب است. حرکت یاتاقان روغن را در حین چرخش از طریق حمام روغنی که در پایه یاتاقان قرار دارد توزیع می کند.

برای کاربردهایی که در سرعت ها و دماهای بالاتر اجرا می شوند، حلقه جمع آوری روغن ممکن است روش موثرتری نسبت به حمام روغن باشد. مانند روش حمام روغن، حلقه جمع‌آوری روغن از حرکت یاتاقان‌ها برای توزیع روغن استفاده می‌کند، اما به جای اینکه خود یاتاقان در یک حوضچه روغن ساکن حرکت کند، یک حلقه جداگانه به عنوان گیره روغن عمل می‌کند. حلقه به راحتی از یک آستین روی شفت در یک طرف بلبرینگ آویزان است. با چرخش یاتاقان، حلقه به دنبال آن روغن را از پایین به محل جمع‌آوری می‌برد. از آنجا روغن از طریق یاتاقان به پایین جریان می یابد و به مخزن در پایین باز می گردد. این روش دمای عملیاتی بلبرینگ را کاهش می دهد، اما به دلیل دینامیک رینگ روغن فقط برای کاربردهای افقی مناسب است.

در کاربردهای با سرعت بالا، افزایش دمای عملیاتی باعث می شود روغن با سرعت بیشتری تجزیه شود. برای جلوگیری از نیاز به تعویض مکرر روغن، یک سیستم گردش خون می تواند به افزایش عمر روغن در محیط های عملیاتی سخت کمک کند. این سیستم از یک پمپ برای گردش روغن در بلبرینگ استفاده می کند. همانطور که روغن از محفظه یاتاقان تخلیه می شود، در مخزنی جمع آوری می شود که در آن فیلتر می شود و در صورت نیاز قبل از پمپاژ مجدد از طریق سیستم خنک می شود.

در مورد کاربردهای با سرعت بسیار بالا، یک سیستم جت روغن می‌تواند به اندازه کافی یاتاقان را روغن کاری کند، بدون اینکه خطر روغن بیش از حد باعث افزایش دمای عملیاتی شود. در این روش روانکاری، یک جت پرفشار روغن به سمت یک یاتاقان هدایت می شود. سرعت این جت باید به اندازه ای باشد که بتواند به تلاطم اطراف بلبرینگ در حال چرخش نفوذ کند.

برخی از کاربردها به نوع خاصی از روش روانکاری نیاز دارند، مانند غبار روغن. در این فرآیند، مخلوطی از هوای تمیز، خشک و روغن اتمیزه شده تحت فشار مناسب به محفظه یاتاقان عرضه می شود. این روش یک عمل شستشو را فراهم می کند و می تواند به عنوان یک خنک کننده جزئی یاتاقان عمل کند. علاوه بر این، فشار مثبت داخل یاتاقان که توسط جریان غبار ایجاد می شود، جریان هوای بیرونی ایجاد می کند که می تواند به جلوگیری از آلودگی کمک کند. با این حال، این جریان هوا و روغن به بیرون می‌تواند محیطی ناخوشایند با اثرات محیطی احتمالی ایجاد کند.

روش روانکاری هوا/روغن که به روش نقطه روغن نیز معروف است، از ترکیب هوا و روغن مشابهی برای روانکاری یاتاقان ها استفاده می کند. در این روش از هوای فشرده استفاده می شود تا مقدار دقیقی از روان کننده را مستقیماً به یاتاقان منتقل کند، اما بر خلاف روش روغن ریز، اتمیزه شدن هوا یا روغن وجود ندارد. این امکان استفاده موثرتر از روغن‌های با ویسکوزیته بالاتر را فراهم می‌کند در حالی که به طور کلی از روغن کمتری استفاده می‌شود. مانند روش مه روغن، فشار داخلی بلبرینگ به دفع آلاینده های بیرونی کمک می کند.

نتیجه
روانکاری بلبرینگ، اگرچه یک مفهوم ساده است، اما می تواند چالش های خود را داشته باشد و برای اطمینان از انجام صحیح آن، باید دستورالعمل های خاصی را دنبال کنید.

با گذشت زمان، روان کننده در یاتاقان به طور طبیعی خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد، اما هنوز هم توجه دقیق به کیفیت روان کننده اصلی و انجام مراحل فوق برای حفظ یاتاقان و طول عمر مورد نظر آن بسیار مهم است.

انجام این کار باعث می‌شود که تسهیلات شما روان‌تر شوند و از توقف برنامه‌ریزی نشده، از دست رفتن درآمد و کاهش راندمان عملیاتی به دلیل خرابی بلبرینگ که ناشی از مشکلات روغن‌کاری است، جلوگیری می‌کند. اگر به دنبال خدمات روانکاری برای کمک به شما در برآوردن مشخصات مشتریان خود هستید، Bearing and Drive Systems بیش از 200 نوع گریس و روغن در انبار از تمام شرکت های برتر برای رفع نیازهای شما دارد. امروز یک قیمت دریافت کنید و ما می‌توانیم با بیش از 30 سال تجربه و دانش خود، برخی از بارهای شما را بر عهده بگیریم و برای بهینه‌سازی روان‌کننده، پیشرو شما باشیم.